日媒泰国批准新高铁计划中日欧或展开订单争夺

日媒称，泰国 *** 27日在内阁会议上批准了连接位于首都曼谷近郊等地三座国际机场的高速铁路计划，此举旨在完善贯通曼谷东部高科技产业集聚地“东部经济走廊”的基础设施，同时促进海外对这一走廊的投资。据悉，中国、日本、法国、德国等国企业对该计划表示兴趣，今后可能展开激烈的订单争夺。

日媒称，围绕已决定2026年开通的新加坡与马来西亚间的高速铁路，中国与日本等国掀起了订单争夺战。面对先行一步的中国中铁，东日本旅客铁道（JR东日本）等日本企业将通过包括运行技术等综合实力发起*。继中国在印度尼西亚的高铁获得优势之后，第2回合的竞争已拉开序幕。

随着马来西亚和新加坡在2016年12月正式签署高速铁路双边协议，一场围绕新马高铁的争夺战将在2017年全面展开。对于即将招标的新马高铁，外界普遍认为最激烈的竞争将发生在中日之间。和日本 *** 在海外推广高铁的热切相比，日本企业的参与意愿却没有那么积极。

月16日，对于明年新马高铁（又称隆新高铁）项目的招标计划，马来西亚总理纳吉布在访日期间接受采访时表示，“安全性”最为优先，但是价格也非常关键。纳吉布表示，新马高铁是马来西亚至今最大的基建项目。使用税金的公共项目必须尽可能选择价值高的计划，要求竞标者提出“最富有魅力的方案”。

泰国国内有一些人就猜测，泰方可能会向中日欧等分蛋糕，各占一条或两条；也有可能让中日企业互相竞争杀价，最终自己得到更多的实惠。

曼谷至芭提雅高铁什么时候开通

该高铁将于2024年开通。泰国曼谷至芭提雅的高速铁路项目是泰国 *** 大力推进的一项基础设施建设工程，也是泰国东部经济走廊（EEC）的关键部分。泰国高铁从曼谷到乌塔堡全程45分钟，而曼谷玛卡森站到芭堤雅站的高铁票价仅270泰铢，只需25分钟。该高铁的开通对于促进当地的旅游、商业和地区发展都具有重要意义。

芭提雅乌达抛机场位于曼谷东南140公里处、芭提雅市区南部30公里处，距离芭提雅市区车程大概45分钟。如果宝宝们在没有直航的城市，比较好的方式就是国内飞曼谷，然后从曼谷坐大巴到芭堤雅，时间约2小时左右。规划中的曼谷机场至芭提雅高铁轻轨线预计在2018年建成，届时两地车程将缩短为20分钟。

规划中的曼谷机场至芭提雅高铁轻轨线预计在2018年建成，届时两地车程将缩短为20分钟。曼谷或芭提雅机场距离中国南方城市大约2个多小时航程，距离北方城市大约4-5小时航程，和去三亚的飞行时间差不多。

芭提雅属于春武里府（Chon Buri），距离曼谷东南方147公里。沿泰国7号高速公路驾车车程为1小时20分。规划中的曼谷机场至芭提雅高铁轻轨线预计在2018年建成，届时两地车程将缩短为20分钟。

规则曼谷玛卡森-芭堤雅高铁票价270 铢，玛卡森-乌达抛 330 铢，45分钟内可从素万那普机场到乌塔堡机场。曼谷到芭堤雅的时刻也将缩短至25分钟。理财要跟着方针走，假如在泰国理财，不得不提的就是“东部经济走廊”方案（Eastern Economic Corridor，简称EEC）。泰国为促进经济腾飞而推出“东部经济走廊”方案“EEC”。

万象到曼谷高铁何时建成

年初。中老铁路2021年12月3日已经连通中国云南昆明和老挝首都万象，作为 *** 铁路中线的一部分，未来将延伸到泰国首都曼谷，即中泰铁路。据悉，从曼谷到呵叻府的253公里双轨高铁按照中国铁路标准正在紧锣密鼓建设中，预计2027年初竣工开通。

没有。万象至曼谷还在继续修建路的。万象至曼谷铁路为中老铁路，由昆明出发至老挝的万象，全线长约1004公里，其中国内段约586公里，老挝段418公里，设计时速160-200公里，将开行动车组列车。

中老铁路万像南站换装场于7月1日宣布完工投入使用，第一批跨境电商海运集装箱在这里进行规范轨与米轨间换装后运到泰国。这意味着中老泰铁路线完成数据共享，区港货运国际性物流通道更为方便快捷顺畅。

据悉，曼谷至呵叻府全长253公里的复线高铁正在按照中国铁路标准建设，预计2027年初建成通车。之后，二期工程将连接泰国廊开市，连接中老铁路终点万象和中国云南昆明。泰国火车站因为泰国 *** 去查日本歹徒的详细资料，发现他是二战时期遗留在中国的日本孤儿。他当时住在中国东北的绥化，成年后才回到日本。

中泰高铁为什么不建了?

泰国利益集团太贪婪。路线是从泰国东北部重要口岸廊开府，到首都曼谷及东部工业重镇罗勇府。这条铁路是巴育 *** 2014年上台后，批准的8年基础设施建设项目中的一部分。

中泰高铁项目自2014年就开始酝酿，可是针对其建造成本、贷款条件以及土地开发权等多方面问题的谈判一波三折，导致该项目一再受到拖延。

这条中泰铁路，由于国际间微妙的经济利益局势，从立项到2017年动工，直到建设的过程中都困难重重。事实上泰国 *** 为了促成这条铁路的修建，也是拿出了足够的诚意。启动临时宪法的44条，从泰国法律和政策上给予这条铁路的修建以最大的便利和豁免权。不知何故，有关这条铁路报导很少。

为何选择“5公里”这样一个长度？泰国交通部长阿空曾表示，这一段无需拆迁，最简单可行，可以加快开工。此外，首段5公里不需招标，将由泰国国家高速公路管理局直接承建。而剩下的三段有待中方向泰方正式提交详细设计方案后，再组织招标确定施工方。

泰国要建直接连接三大机场的高铁项目

据《曼谷邮报》2月27日报道，泰国东部经济走廊（EEC）委员会已经批准了连接素万那普机场、廊曼机场和芭提雅U-tapao（乌塔堡）机场三大机场的高速铁路项目，这个耗资2000亿泰铢的220公里的项目距离正式实施仅需最后获得泰国内阁通过。该高铁时速将达到250公里，意味着人们将在60分钟内穿梭于首都和罗勇府之间。

泰国交通部长阿空表达了希望日本和中国共同参与建设连接曼谷三大机场的高铁线路的愿望。这一计划符合日中两国在基础设施领域第三方市场合作的政策方向，旨在促进泰国铁路系统的发展。据《日本经济新闻》报道，泰国方面期望日中两国合作推进的高铁项目将连接曼谷的素万那普机场、廊曼国际机场和乌塔堡机场。

泰国主管交通规划的交通部交通运输政策规划办公室日前表示，泰国计划在2036年前修建约2506公里高速铁路。该办公室官员素帕叻说，目前泰国高速铁路规划已制定到2036年，计划分三期逐步实施。

另据《曼谷邮报》9月4日刊文称，泰国正大集团（也称卜蜂集团，CharoenPokphandGroup）正就拟于11月开始招标的泰国三大主要机场的高速铁路项目运营寻找合作伙伴，该项目耗资将达2000亿泰铢（约合419亿元人民币）。

围绕高铁列车技术领域开展了联合研究、人才培养、学术交流等多层次多样化的合作，双方建立了长期良好的合作关系。此次中国-泰国轨道交通联合实验室建设和中泰高铁教学计划的推进，对于进一步提升中泰两国在高铁技术领域的合作水平，支撑中泰铁路、连接泰国三大机场线等高铁项目的高效落地，具有重要意义。